Крушение британского трансатлантического лайнера «Титаник» в ночь с 14 на 15 апреля 1912 г. стало одной из самых крупных и знаковых морских катастроф и одним из самых задокументированных и описанных событий всеобщей истории. При этом в популярной литературе и интернете до сих пор имеют широкое хождение искаженные, упрощенные воззрения, односторонние трактовки, устаревшие, неполные данные и всевозможные мифы и спекуляции, связанные как с самим судном, так и с причинами и обстоятельствами его трагической гибели. В своей третьей по счету книге о «Титанике» автор на материале новейших публикаций и исследований, в основном англоязычных, проводит разбор и опровержение некоторых наиболее распространенных, стойких и одиозных мифов и заблуждений современной «титаникологии».
Также анализируется скоростной режим судна при прохождении ледовой зоны, раскрываются особенности организации визуального наблюдения вахтенными впередсмотрящими, новые детали столкновения с айсбергом (его возможный контакт с надводным бортом) и хода погружения с попеременным креном на правый и левый борт. Основу книги составляют собственные исследования автора, опубликованные в журналах американских и европейских исторических обществ «Титаника» и впервые переведенные (с дополнениями и обновлениями) на русский язык.
Книга адресована исследователям и всем интересующимся историей судоходства.
В своей третьей по счету книге о «Титанике» автор на материале новейших публикаций и исследований, включая собственные, производит разбор и опровержение некоторых наиболее распространенных, стойких и одиозных мифов и заблуждений современной «титаникологии».
Главные вопросы, на которые ищет и в некоторых случаях дает ответ эта работа: была ли осуществима подмена «Титаника» однотипным тому пароходом «Олимпик»?
Сыграл ли какую-либо роль пресловутый пожар в угольном бункере?
Почему лайнер шел с такой высокой скоростью в известном ледовом районе и было ли это оправданно?
Почему айсберг не был замечен вовремя?
Как именно произошло столкновение с айсбергом и каков был характер полученных при этом повреждений?
Имела ли место дискриминация пассажиров III класса в ходе проведения шлюпочной эвакуации?
Как в процессе затопления развивался крен судна на правый и левый борт?